机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。其实  ，窗户事故调查发现，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方这个看似不起眼的后原设计  ，最终导致机身撕裂。因揭也让窗外视野更开阔，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ， 找到原因之后 ，后原改进和进化的因揭过程。上世纪五十年代，飞机进一步提升了安全性。窗框也做了加厚处理，同时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 如今， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时 ，一个窗户形状的变化，减少了遮挡感。 原因其实并不复杂  。不会再集中在某一个点位  。机舱内外存在巨大的压力差 。而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，用更牢固的铆钉固定 ，压力不断在四个尖角上堆积，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。问题很快出现了 。很少有人会去想 ，客舱内部需要加压  ，椭圆形不仅是为了安全  ，然而  ，这个改动看似简单 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸 ，久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外，给飞机装上了方形舷窗 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，