除了形状 ，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户舱门会向外推挤，圆角因和这就是不样应力集中现象。而是飞机带着圆润的弧度。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，打个比方 ，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机当机舱加压时，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积 。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的圆角因和细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧。当时的舷窗大多是方形  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念：应力集中。 上世纪50年代 ，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的圆角 ，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ，原来，就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多。仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 需要承受的压强差就越低 ，