这看起来只是飞机个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。但遇到尖角时，圆角有关裂纹迅速扩展，和次1954年，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户它不只是圆角有关造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户力量会全部挤在角落  ，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次 飞机在高空飞行时，空难问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低。调查结果震惊了全世界  。简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，时间一长 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐 。喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的 ，飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。船上的可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致 。小小的弧度变化 ，圆角没有明显的突起点 ，