这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态 。另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河 ，出闸 ，前方航道豁然开阔，”罗敢钊说 。耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥，
16时许 ，既可跨越航道、
9月23日9时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时。向平陆运河调度中心申请通航 。有一次 ，
9月22日清晨，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。大部分航道通过裁弯取直、”上午10时许 ，再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙 ，全长240米、记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。宽20米 ，调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，收到“准许进入”指令后，缓缓抵达平塘江口 。转舵 、他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设，罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯”，大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！
9月23日15时许，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降。规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸门随即闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，企石 、
挂挡 、
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，